On le constate régulièrement : les propriétaires de VUS et de pickups nous appellent plus souvent que ceux qui ont des petites berlines. Leurs phares semblent jaunir plus vite. Est-ce juste une impression ou y’a une vraie raison? Y’a une vraie raison. Plusieurs, en fait.
La position des phares
Les VUS et les camions sont plus hauts que les berlines. Leurs phares sont positionnés à une hauteur qui reçoit les éclaboussures de route différemment. Sur l’autoroute, les pneus des véhicules devant vous projettent de l’eau, du sel et du gravier. Sur un VUS, les phares sont directement dans la trajectoire de ces projections.
Y’a aussi le vent de face. Plus le véhicule est haut, plus la surface frontale est grande, plus les phares encaissent de la poussière, du sable et des insectes. Chaque particule qui frappe le phare à 100 km/h crée un micro-impact. Multipliez ça par des milliers de kilomètres et ça use la surface.
La taille des phares
Les phares de VUS et de pickups sont généralement plus gros que ceux d’une berline. Plus de surface de polycarbonate exposée aux UV veut dire plus de surface qui peut s’oxyder. Un phare de Ford F-150 a pas mal plus de plastique qu’un phare de Honda Civic. Et chaque centimètre carré est soumis au même processus de dégradation. On explique pourquoi le polycarbonate jaunit dans notre article sur le polycarbonate vs le verre.
L’utilisation
Les pickups et VUS sont souvent utilisés pour des travaux, du remorquage, des déplacements sur des routes de gravier. C’est le genre d’utilisation qui expose les phares à plus de débris que la conduite urbaine d’une berline. Le gravier seul fait plus de dommage aux phares qu’un an de stationnement en ville.
Et au Québec, les pickups et VUS roulent souvent sur les routes secondaires et dans les rangs pendant l’hiver. Ces routes sont généreusement traitées au sel et au gravier. On parle de l’impact du sel dans notre article sur le sel de route et vos phares.
Le coût de remplacement : là où ça fait mal
Remplacer les phares d’un VUS ou d’un pickup, c’est cher. Les pièces sont plus grosses et coûtent plus que celles d’une berline. Un phare de Ford F-150, de Dodge RAM ou de Chevrolet Silverado peut coûter 500 à 1 000 $ par côté en pièce OEM. Multipliez par deux et ajoutez la main-d’oeuvre. On compare les coûts dans notre article restauration vs remplacement.
La restauration coûte le même prix que sur une berline, parce que le processus est le même. C’est juste un peu plus de surface à couvrir, mais ça change pas grand-chose au temps ou au coût. C’est là que le ratio économies/résultat est le meilleur.
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