Quand vos phares commencent à jaunir, la première idée qui vient en tête c’est souvent de les changer au complet. Ça semble logique. On remplace le vieux par du neuf et le tour est joué. Mais avant de sortir votre carte de crédit, ça vaut la peine de regarder les chiffres.
Combien coûte un remplacement de phares?
Le prix varie beaucoup selon le modèle de votre véhicule. Pour une auto courante, genre Honda Civic ou Toyota Corolla, on parle d’environ 150 à 300 $ par phare juste pour la pièce. Vous avez un VUS ou un modèle européen? Le prix monte facilement à 400 à 800 $ par phare. Un phare de BMW X3, par exemple, c’est un autre monde côté prix.
À ça, ajoutez la main-d’oeuvre au garage, qui tourne autour de 100 à 200 $ pour l’installation. Au total, remplacer les deux phares peut vous coûter entre 500 et 1 800 $.
Et voici le bout plate : vos phares neufs vont éventuellement jaunir eux aussi. Le même processus d’oxydation va recommencer dans 3 à 5 ans, parce que le matériau est le même. Vous venez de payer 1 000 $ pour repousser le problème, pas pour le régler.
Combien coûte une restauration?
Une restauration professionnelle coûte une fraction du remplacement. On parle généralement de 80 à 150 $ pour les deux phares. Ça inclut le ponçage, le polissage et l’application d’un revêtement protecteur.
Avec un service mobile, y’a pas de frais de garage en plus. Le technicien se déplace chez vous ou à votre bureau, fait le travail en moins d’une heure, et c’est réglé. Pas besoin de laisser votre auto au garage pendant une journée et de quêter un lift pour revenir chez vous. On explique tout le processus étape par étape dans notre article sur le service mobile de restauration de phares.
Dans quels cas la restauration suffit?
Environ 9 fois sur 10. C’est pas un chiffre lancé en l’air. Si votre phare présente un jaunissement, de l’opacité ou un aspect terne mais qu’il est structurellement intact, la restauration va redonner la transparence d’origine au plastique.
C’est la bonne option quand il n’y a pas de fissures ou de bris, que le jaunissement est en surface (ce qui est le cas la plupart du temps), et que vous voulez pas dépenser 1 000 $ quand 100 $ fait la même job.
Pour que le résultat dure le plus longtemps possible, on recommande d’ajouter un revêtement céramique après la restauration. On en parle en détail dans notre article revêtement céramique pour phares : est-ce que ça vaut la peine?
Quand faut-il remplacer?
Le remplacement devient nécessaire dans quelques situations précises. Si le phare est fissuré ou cassé suite à un impact, la restauration peut pas régler ça. C’est physique, le plastique est brisé.
Même chose si de l’humidité ou de la condensation s’accumule à l’intérieur du boîtier. Ça indique que le scellant est brisé et la pièce doit être changée au complet. C’est pas un problème de surface, c’est un problème d’étanchéité.
Dans les cas où l’oxydation a traversé toute l’épaisseur du plastique (ça arrive sur des véhicules de 15 ans et plus qui n’ont jamais été entretenus), la restauration pourrait donner un résultat limité. Mais on parle vraiment de cas extrêmes.
Le verdict
Pour la vaste majorité des automobilistes, la restauration est le choix qui a du sens. Vous sauvez facilement 400 à 1 500 $ par rapport à un remplacement, le résultat visuel est comparable, et avec un bon revêtement protecteur, ça tient des années. C’est seulement quand le phare est physiquement brisé ou qu’il a de la condensation à l’intérieur que le remplacement s’impose.
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