On va pas se mentir : restaurer ses phares soi-même, c’est pas sorcier. Mais y’a des erreurs fréquentes qui peuvent transformer un projet de fin de semaine en problème coûteux. On voit les résultats de ces erreurs-là régulièrement chez nos clients. Voici les plus courantes.
Poncer sans protéger la carrosserie
C’est l’erreur numéro un. Vous commencez à poncer le phare sans avoir mis de ruban de masquage autour. Le disque de ponçage déborde sur la peinture. Vous vous retrouvez avec des marques dans le clear coat de votre carrosserie. Ça se voit au soleil et c’est cher à faire corriger chez un carrossier.
Prenez 5 minutes pour masquer proprement. Du ruban vert de peintre fait l’affaire. Couvrez généreusement tout le contour du phare, le pare-chocs et l’aile. C’est 5 minutes qui peuvent vous sauver 500 $ en retouche de peinture.
Poncer trop fort ou trop longtemps au même endroit
Le polycarbonate a une épaisseur limitée. Si vous insistez trop longtemps au même spot, vous creusez le plastique de façon inégale. Le résultat : des zones plus minces qui diffusent la lumière différemment, des irrégularités dans la surface, et un phare qui a l’air « vagueux » même après le polissage.
La règle : gardez le mouvement constant. Jamais immobile. Des mouvements réguliers, une pression légère, et laissez le papier faire le travail. Si une zone résiste, passez au grain suivant plutôt que de forcer.
Utiliser les grains dans le mauvais ordre
Chaque grain de ponçage a un rôle précis. Vous commencez grossier pour retirer l’oxydation, puis vous descendez progressivement vers les grains fins pour lisser la surface. Si vous sautez un grain ou si vous commencez trop fin, vous enlevez pas assez d’oxydation. Si vous commencez trop grossier, vous créez des rayures profondes que les grains suivants arrivent pas à effacer.
Suivez l’ordre indiqué dans votre kit. C’est pas une suggestion, c’est la séquence qui donne le bon résultat.
Frotter à sec
Le ponçage humide existe pour une raison. L’eau sert de lubrifiant et empêche le papier de surchauffer le plastique. Poncer à sec crée des rayures plus profondes, génère de la chaleur qui peut déformer le plastique, et donne un résultat inégal. Si votre kit demande du ponçage humide, utilisez de l’eau. Gardez un vaporisateur à portée de main.
Oublier la protection après
Vous avez poncé, poli, vos phares sont clairs. Vous êtes content. Vous oubliez d’appliquer le scellant ou le protecteur. Ou pire, vous vous dites que c’est pas nécessaire. Trois semaines plus tard, le jaune revient. Tout ce travail pour rien.
La protection après le polissage, c’est pas optionnel. C’est la moitié du traitement. On explique pourquoi dans notre article sur le polish seul et ses limites. Et si vous voulez la meilleure protection possible, notre article sur le revêtement céramique vaut la lecture.
Quand c’est le temps d’appeler un pro
Si vous avez déjà essayé le DIY et que le résultat vous satisfait pas, ou si vous avez fait une des erreurs mentionnées plus haut, un professionnel peut généralement rattraper le coup. On voit souvent des clients qui arrivent après un DIY qui a mal tourné. C’est récupérable dans la plupart des cas.
Prenez rendez-vous sur pharesautomobile.ca et on s’en occupe proprement.
